永寿车站安装充电桩项目可行性研究报告
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陕西咸运集团
近年来，国家大力扶持和推广新能源汽车的应用，随着国家鼓励政策的不断出台，电动汽车行业得到迅猛的发展，因此，购置与建设电动汽车充电设备、电动汽车充电设施也成为政府及相关业主的必然需求。作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，新能源汽车产业发展必然是“十四五”期间一大关键领域，电动汽车也将逐渐成为中国汽车工业和能源产业发展的重点。作为电动汽车产业的重要一环，充电桩的建设是电动汽车大规模发展的关键。
在电动汽车产业发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题，有车无桩、有桩无车现象并存。一方面，部分地区电动汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足；另一方面,由于用户对电动汽车接受度不高以及地方保护等原因，使得电动汽车增长总体低于预期，加上部分充电基础设施建设布局不合理，以及设施通用性较差等问题，造成充电基础设施利用率较低。
目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。永寿县陕西咸运集团通过调查分析，决定投资建设永寿县新能源汽车充电桩建设项目。
新能源汽车快速发展，2025年渗透率将达20%+。据中汽协统计，2020年我国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%；纯电动汽车产销量分别为110.5万辆和111.5万辆，同比增长5.4%和11.6%。根据2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车销量占比达汽车销量的20%，在碳达峰、碳中和背景下，全球电动化趋势已势不可挡，我国新能源汽车仍有很大的发展空间，实现并超过2025年的目标是值得期待的。充电桩为纯电动汽车的配套基础设施，但建设乏力成为了制约新能源汽车推广的首要问题。因此，车企会更加重视充电桩的建设与推广，建立完整生态，与新能源汽车协同发展。
2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。同年10月的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出，为满足500万辆新能源汽车充电需求，至2020年将建成480万个充电桩，其中50万个分散式公共充电桩，430万个私人充电桩。此后几年，关于充电桩的建设布局有多项政策出台。
2.1.3 我国充电基础设施的配套率仍然无法满足新能源汽车的增速
中国的新能源汽车已进入市场化推广阶段，更多私家车主使用电动汽车出行，但充电基础设施的问题逐渐突出，尤其是小区家充水平依然有诸多掣肘。中国充电联盟数据显示，截至2020年12月，联盟内成员整车企业采样的约124.5万辆车的车桩相随信息中，有37.2万台未随车配建充电设施，整体未配建率达到29.8%。未随车配建充电设施主要原因在于集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。
目前，我国充电基础设施的配套率仍然无法满足新能源汽车的增速，产品质量、管理机制、电网负荷、多方利益协调等因素掣肘小区充电桩的建设。
产品质量：（1）产品质量标准体系需要完善；（2）强制实施的产品质量管控体系尚未建立；（3）私人桩品牌较多参差不齐，个体选择多样；（4）缺乏统一的安装建设标准。
管理机制：充电桩的后期维护管理十分重要，否则容易导致“僵尸”充电桩的出现，未来专业营运单位成为必需。
电网负荷：虽然私人充电桩以慢充模式为主，但小区配备上百车位，仅业主充电容量对居民区变压器造成很大压力；下班后集中充电，将增加电网负荷。
多方利益协调：由于小区新建充电桩需要居委会、物业公司、居民等多方协商，涉及各方面利益牵绊，只要一个环节不通过，就无法开展建设。
未来居住社区充电桩建设的推进，离不开政府端出台支持政策，运营端创新商业模式，技术端加强车网互动。
由于新基建的提出，充电桩成为助力国家稳增长的重要力量，充电桩投建速度有望加快，整体充电桩制造市场呈现周期向上的特征。同属于新基建范畴内的5G，大数据和人工智能的应用都可以加快新能源汽车的推广，从而带动充电桩建设，加速推动充电桩行业发展；窗口期也将缩短，优胜劣汰即将加速。经保守测算，以60kW直流桩和7kW交流桩为主，2025年中国公共充电桩市场投资建设规模将达187.6亿元。
